どうも、お疲れ様です！
路線ドライバーのトラ介です。
今回は「働き方改革」について、現場で実際に働くトラック運転手としてのリアルな思いをお話ししていきたいと思います。
働き方改革って本当に意味あるの？現場では疑問だらけ
近年、大手運送会社の運賃値上げや、政府主導の「働き方改革」により、労働時間の短縮や待遇改善が叫ばれています。
でも、実際には「残業の制限ばかりが先行して、給料が減っただけ」という声が多く聞かれます。
僕自身、現場で働いていてそう感じる瞬間が何度もあります。
人手不足は相変わらず。
それでも残業は制限される。
なのに荷主からの要求は今まで通り、むしろ厳しくなる。
このバランスの悪さが、僕たちドライバーをますます苦しめているんです。
僕の働き方は「稼ぐ」ことが軸だった
僕がトラックドライバーという仕事を選んだ理由はシンプルです。
「とにかく稼げるから」
中卒で、手に職もなかった自分にとって、給料の高さはとても魅力的でした。
多少キツくても、残業が多くても、休みが少なくても、とにかくお金を稼げればそれで良かったんです。
実際、今の僕の年収は600万円を超える見込みです。
しかし、結婚して子供が生まれてからは考え方も少し変わりました。
長距離ドライバーから地場ドライバーに転身し、できるだけ家に帰れるように働き方を調整しています。
それでも拘束時間は長く、睡眠時間も削られる日々です。
それでも僕は今の働き方に納得しています。
なぜなら、「家族を守るために稼ぐ」という明確な目的があるからです。
働き方改革＝給料ダウン！？ドライバーが辞めていく現実
「働き方改革」と聞くと聞こえはいいですが、現場では給料ダウンの原因になることもあります。
実際、大宝運輸では残業ができなくなったことで多くのドライバーが退職したと言われています。
このまま他の運送会社も同じように残業が規制されていけば、どうなるでしょうか？
間違いなく、「この給料じゃやってられない」という人が増えます。
将来性を感じられない業界に、若者や転職者が飛び込もうとするでしょうか？
僕だったら絶対に選びません。
本当に指導すべき相手は運送会社？それとも荷主？
政府やメディアは「運送会社がドライバーを酷使している」とばかりに、運送会社ばかりをターゲットにしますが…
本当に見直すべきは荷主側の体制じゃないでしょうか？
- 無茶な納期を要求される
- 長時間の待機が当たり前
- 深夜・早朝問わずの無理な発着指定
これらの「荷主都合」がドライバーを苦しめている実態があるのです。
にも関わらず、働き方改革の矛先はいつも運送会社。
荷主は変わらず、ドライバーの負担だけが増える。
そんな構図が業界に蔓延しています。
ブラックな運送会社は本当に改革されているのか？
一方で、本当に指導されるべき「完全にブラックな運送会社」は未だに野放しなケースもあります。
- 残業代が出ない
- 給料が異常に安い
- 休みがほぼゼロ
- 社員を使い捨てにしている
こんな会社が放置されているのに、真面目に働いているドライバーが「残業したから」といって悪者扱いされるのはおかしいと思いませんか？
働き方改革は人手不足をさらに悪化させるリスクも
今ですら人手不足が深刻なトラック業界。
それなのに働き方改革によって、
「給料が下がる」
「残業ができない」
「自由な働き方ができない」
という状態になれば、人はますます離れていきます。
その結果、物流はどうなるのか。
社会全体にとっても悪影響が広がるのは間違いありません。
まとめ｜現場の声を無視するな
政府には、数字や法律だけで判断するのではなく、現場で汗を流して働いている僕たちドライバーの声をもっと聞いて欲しいと思います。
本当に働き方改革が必要な場所はどこなのか。
形だけの制度ではなく、現場が納得できる仕組みを作ってもらいたい。
そうでなければ、「改革」ではなく「破壊」になってしまうと僕は感じています。
最後に一言
これはあくまで僕の一意見です。
いろんな考えがあって当然ですが、現場で働くトラック運転手として、働き方改革に振り回されない働き方を求めたいと思っています。
まず一人当たり、時間当たりの輸送量を生産性の向上で増やすことが必要だと思います。連結トラックなどは分かりやすい。後は高速道路網の整備。日本は高速道路インフラが全然弱い。ミッシングリンクだらけだし、これだけの山岳大国なのだから余計に他国より高速道路網は整備しないといけないのに、お隣韓国にさえも及ばない未整備振り。もっと高速道路網を拡げてトラックの通行料金を下げるなど、国がやれることはかなりあります。
要はいかにドライバーの労働環境を改善しながら所得を引き上げるか、を考えればいいのだと思います。ブログ主のように仕事がキツくても稼げる環境がいいという人もいるでしょうが、労働環境がキツければ若者は業界にはなかなか入ってきてくれないでしょう。「トラックドライバーって割のいい仕事だな」と感じることが出来るかどうかが重要です。その為には労働時間を削減しつつ、所得は落とさない、若しくは上げるような政策が必要です。高速道路限定での自動運転の開発普及も必要でしょう。高速道路に乗れば後はAIに任せとけばよいとなれば、ドライバーの負担も大幅に削減出来るのではないでしょうか。SAでのトラックドライバー向けサービスの充実も必要でしょう。そもそも現状ドライバーが休憩する為のSAが足らない状態です。それから積み込み荷下ろしでの負担軽減。これにはあらゆる知恵を動員した方がいい。ドライバーで運転が好きな人はいても荷積み荷下ろしが好きな人は殆どいないでしょう。楽であるにこした事はないです。
ドライバーの所得の源泉は運賃ですので、如何にして多くの荷物を時間を短縮しながら運べるか、ここを生産性の向上で埋めないと労働環境の改善も生まれない。業界を再編すれば規模の原理で生産性向上は達成しやすいですが、中小には中小にの良さがあるのでまあ、まあ、色々難しいとこですね。
次は荷主との力関係です。90年代の規制緩和で運送業者が増え過ぎた為に荷主＞運送業者の力関係が固定化されてしまっています。これを是正する為に出来るオプションは何個かあると思います。国が荷主に対して強制的な規制をかけるという手段。運送業界を統合再編して業界内での競争原理を是正して荷主に対する発言力を強めるという手段。二次受け三次受けでの中抜きを法律で禁止するという手段であれば、大手運送業者も荷主に対して運賃値上げを本腰入れて言っていかざるを得なくなるでしょう。
運賃というのは最終的には国民が消費する製品に価格転嫁されるものなので、ある程度の物価上昇は覚悟しなければいけませんが、そもそも送料０円が当たり前の世の中などというのが間違っているのです。
しかし物価上昇分をドライバーの所得に割り当てるというのは所謂所得再分配政策であり、運送業界が長年被ってきた不公平感を是正しドライバーの所得を上げることは出来ても、それだけでは社会全体の実質の経済成長にはならないので、やはり生産性向上とセットでの様々な規制強化策が必要ではないかなと個人的に考えております。以上長々と個人的意見を述べさせて頂きました。
僕ら中小運送屋から政治家だすしかないみたいですね。小魚が沢山集まれば戦えるのでは。